Известният подводен фотограф и видеооператор Беки Кейгън Шот обяснява как се е влюбила в корабокрушенията на Големите езера и показва потъналите останки в собствения си неподражаем стил
Снимки от Беки Кейгън Шот
Започнах да се гмуркам в ранна възраст и веднага бях влюбен във всеки тип подводна среда. Преди да видя корабокрушение под водата, младият ми ум си го представяше като идеално запазен кораб, който стои на дъното като нещо, което бихте видели във филм на Дисни.
Когато обаче започнах да се гмуркам на развлекателни останки във Флорида, ми беше трудно да различа части от по-разрушените останки.
Непокътнатите или изкуствени обекти, лишени от врати и машини, изглеждаха много по-голи от това, което имах предвид. Бързо напред до преди 13 години, когато започнах да се гмуркам в Големите езера, и моите детски видения за корабокрушения се появиха наистина. Веднага се влюбих още повече в гмуркането при корабокрушение.
Останките в Големите езера варират от дървени шхуни от 1800 г. до модерни стоманени товарни кораби. Параходи, дървени товарни кораби, фериботи със странични колела и други се съхраняват в студената прясна вода. Повечето от тях са перфектни корабокрушенци и всеки има история за разказване.
Някои са истории за трагедия, други са истории за мистерия и оцеляване, но всяка от тях прави гмуркането на останки от кораби в този район специално. Гмуркал съм се в развлекателни и технически останки във всичките пет Големи езера и всяка област предлага нещо различно.
Знаете ли, че?
Въпреки че изглеждат мирни, Големите езера в Северна Америка могат да бъдат толкова опасни, колкото и откритите морета. Тук има над 6,000 потънали кораба, които са взели около 30,000 550 жертви. Около XNUMX кораба почиват само на дъното на езерото Superior.
Видимостта може да варира от десет до над 40 метра в зависимост от това в кое езеро се гмуркаме. Температурите на водата варират от 2-4 градуса C на дъното и обикновено по-топли термоклини с напредването на лятото.
Преди около 25 години инвазивни миди бяха въведени в езерата и бързо се разпространиха. В момента те са в четири от пет езера и покриват корабокрушенията.
Виждането на детайлите, покриващи мидите върху останките, е разочароващо и понякога водолазите успяват да почистят табела с име, така че да можете да прочетете името, но добрата страна на мидите е, че те филтрират водата и езерата вече имат невероятна видимост.
Горното езеро е единственото езеро без миди, което означава, че е по-тъмно и призрачно, но всички детайли на корабокрушенията се виждат, което прави това езеро много специално.
Има хиляди кораби за изследване и всяка година се връщам към останките, на които съм бил в миналото, и посещавам нови места. Едно от любимите ми езера е Huron поради разнообразието от останки от кораби, от дървени шхуни до стоманени товарни кораби.
Личен фаворит е параходът Detroit със странично колело, който беше гребло, построено през 1846 г. и потънало при сблъсък през 1854 г. Това е много непокътната останка, изправена на 64 метра вода, с непокътнати и двете му гребни колела, двигател с подвижна греда и красиво дърво -стокови котви на носа.
Успях да направя негов фотограметричен модел през 2022 г., който отне три гмуркания по 35 минути всяко дъно и 70 минути декомпресия, за да заснема над 5,000 неподвижни изображения с висока разделителна способност, за да направя 3D модела.
Толкова много кораби потънаха при сблъсъци или се поддадоха на огън, лед или потънаха в бури. Не мога да не почувствам човешка връзка, когато чуя силните истории за трагедия, мистерия и оцеляване. Когато видя оставени артефакти, особено лични предмети като мъжка шапка от 1895 г. в SS Norman или обувки на Typo, това ми напомня, че хората някога са ходили по тези палуби.
Когато видя ясно име на кораб на кърмата на Judge Hart, или товарни трюмове, съдържащи товар на повече от век, все още в дървени сандъци в трюм, до железопътни железа, които биха били използвани за изграждането на първите железопътни линии в тази област .
Daniel J Morrell беше една от многото трагични загуби и по-скорошен товарен кораб, който потъна през ноември 1966 г., когато беше уловен от силна буря, която предизвика вълни над седем метра. Острите вълни в крайна сметка счупиха 55-метровия товарен кораб наполовина.
Носовата част потъва бързо, като само четирима мъже успяват да стигнат до сала, докато кърмовата част, която все още е под ток, се блъска в носа, докато потъва, преди най-накрая да измине още пет мили, преди също да потъне.
Денис Хейл беше млад ездач, който успя да се качи на спасителния сал. Един по един, всеки от колегите му умира и се поддава на излагане на студеното ноемврийско време и леденостудените вълни. Денис беше единственият оцелял от екипажа от 29 души.
Той издържа 37 часа на сала и едва беше жив, когато го намериха. Да чуеш натрапчивата му история след това да се гмурнеш до останките на Morrell е много зловещо.
Носът стои изправен на 60 метра вода и изглежда така, сякаш плава по дъното на езерото. Част от стъклото все още се отразява от рулевата рубка.
nside табела гласи "Пране" и има пералня и сушилня вътре. Докато плувате надолу по останките към кърмата, след седем масивни товарни помещения корабът просто свършва. Призрачно е да видиш стоманата усукана и останалата част от товарния кораб да липсва.
На пет мили в съвсем малко по-дълбока вода, кърмовата част на Daniel J Morrell стои изправена с димната тръба, която все още стои, и свирка на димната тръба. От двете страни на кърмата има две стоманени спасителни лодки – зловеща гледка, знаейки, че никой от кърмата не е оцелял. Все още е загадка защо не са пуснали спасителните лодки.
Възможно е екипажът да се е опитвал да насочи кораба към брега, докато е бил още на повърхността. Той е на пет мили по-близо от носовата част, но не могат да бъдат намерени доказателства, които да потвърдят това. Виждат се кабините на екипажа с двуетажни легла, а в кухнята все още има съдове, подредени в рафтове по стените. До мивката все още се виждат надписи „Негодна за пиене“ и „Вода за пиене“.
Слизането в машинното отделение е специално. Това е едно от най-невероятните машинни отделения, които съм виждал. Не мога да не си помисля, че това е мястото, където някой може да е прекарал последните си мигове.
Инструментите все още са на мястото си до една работна маса, а гайките и болтовете в малки буркани над нея ми напомнят за масата с инструменти на баща ми, когато бях дете. Има всякакви измервателни уреди и телеграф Чадбърн.
Привличат ме дървените шхуни, които имат мачти, високи 27 метра, с все още прикрепен такелаж. Изглеждат почти така, сякаш все още плават по дъното на езерото. Понякога трябва да сваля камерата си и да погледна корабокрушението със собствените си очи, защото ми е трудно да повярвам, че е истинско.
Cornelia B Windiate е зашеметяваща шхуна, която има три мачти и непокътната кърмова кабина, колело, дървени опорни котви и нейната спасителна лодка, разположена до останките. Той изчезна през ноември 1875 г. и се превърна в „кораб призрак“, тъй като последното му място за почивка не можеше да бъде поставено на карта или карта.
Мина повече от век, преди да бъде открит в езерото Хурон. Смяташе се, че е потънал в буря в горната част на езерото Мичиган, така че една дългогодишна мистерия беше разгадана. Все още е загадка какво се е случило с деветчленния й екипаж.
Има теория, че корабът е бил обвит в лед, поради което е толкова непокътнат. Вероятно е потънал много бавно на дъното. Екипажът може да се е опитал да стигне до брега, но не е успял.
Награждаваният майстор на фотографията на развалини
Беки Кейгън Шот е петкратен носител на награда „Еми“ подводен оператор и фотограф, чиято работа се появява в големи мрежи, включително National Geographic, Discovery Channel и Red Bull. Тя е съсобственик на Liquid Productions Inc и е специализирана в заснемането на изображения в екстремни подводни среди, включително пещери, под лед и дълбоки корабокрушения.
Нейните проекти са я отвели по целия свят, от Арктика до Антарктика и много вълнуващи места между тях. Наскоро Беки организира и ръководи успешна експедиция, за да бъде един от шепата хора, които някога са се гмуркали в ледник.
Тя е заснела нови корабокрушения, проучване на пещери и дори гмуркане без клетка с големи бели акули. Нейният опит в работата на отдалечени места по света и артистичното заснемане на екстремни среди й спечели репутацията на способна да произвежда качествена работа в трудни ситуации.
Най-голямата й страст е да снима натрапчиви изображения на дълбоки корабокрушения в Големите езера. Тя съчетава своя артистичен стил със силни истории за трагедия, мистерия и оцеляване, за да разпали въображението на зрителите.
Тя непрекъснато разширява границите на технологиите и изпробва нови творчески техники, за да улови красотата на подводния свят. През последните няколко години тя работи и върху производството на висококачествени 3D фотограметрични модели в Големите езера, които показват останки от кораби по нов начин за изследване на гмуркачи и негмуркачи.
Беки се занимава активно с гмуркане от 29 години и с техническо гмуркане от 24 от тях. Тя е била инструктор в продължение на две десетилетия и в момента е активен TDI Mixed Gas Rebreather инструктор.
В свободното си време тя е участвала в десетки изследователски проекти по целия свят, което й е спечелило място като сътрудник в Клуба на изследователите, а през 2013 г. е въведена в Залата на славата на водолазите на жените.
Можеш да посетиш: Течни производства
Близо до Windiate е корабокрушенецът Kyle Spangler. Spangler потъва при сблъсък през 1860 г. Освен това има непокътната кърмова кабина, колело и двете мачти, които все още стоят с гарванови гнезда. Това е малка шхуна, но много впечатляваща за лично виждане. В точния ден можете да видите целия кораб с дължина 39 метра. Езерото Мичиган също има някои интересни корабокрушения, включително фериботи, товарни кораби, параходи, шхуни, самолети и има подводница, но нейното местоположение все още е неизвестно.
Останките на Върнън потънаха през 1887 г. близо до Ту Ривърс Уисконсин в буря, която заля кораба, отнемайки живота на почти 50 души, като само един оцеля. Това е тесен кораб, построен през 1886 г., само година преди да потъне, за превоз на пътници и товари. Можеше да се движи до 15 мили в час, което беше бързо за времето си, но тъй като беше толкова тесен и имаше голямо газене, го накара да стане нестабилен, когато превозваше пълен товар с тази скорост.
Гмуркането във Върнън е като посещение на подводен музей. Докато се спускахме по него, почти цялата развалина се показа на 64 метра вода. Вътре в кораба все още има големи количества смесен товар, включително 400 кутии с риба, 90 тона чугун и варели с това, което някога е било ябълки и картофи, заедно с дървени купи, кани, машини за смачкване на картофи, фунии и др. Вътре видяхме койки заедно с двигателя към кърмата. Има две котви на носа и красиви свитъци, издълбани в дървото, което реших, че е специално да се види, тъй като голяма част от останките е покрита с инвазивни миди куага.
На кърмата Jitka освети масивния рул и опора, което е впечатляващо след 135 години под вода. Наслаждавахме се на гмуркането толкова много, че направихме близо 40 минути на останката, защото има толкова много за гледане.
Ние проектираме, произвеждаме и продаваме на дребно водолазно и дихателно оборудване. Разполагаме с напълно оборудвани лаборатории за тестване и сертифициране и можем да тестваме под налягане големи предмети в нашите вакуумни камери, както и да провеждаме напълно автоматизиран тест за течове и симулации на гмуркане до 400 m. Нашата EMC и EMF лаборатория е пълна с най-съвременно оборудване за тестване на електромагнитна съвместимост и електромагнитни полета. Разполагаме и с голям вътрешен лазер за рязане и гравиране върху пластмаси и метали. www.narkedat90.com
Тази статия беше публикувана първоначално в Scuba Diver UK #78
Абонирайте се цифрово и четете още страхотни истории като тази от всяка точка на света в удобен за мобилни устройства формат. Връзка от Призрачни кораби на Големите езера (част-1)
